公路路面沥青混凝土技术应用

【摘 要】基于贯彻交通部提出的把节约资源和环境保护贯穿于公路建设全过程的精神，积极推广应用交通节能新产品、新技术和新工艺，推动新型沥青产品及技术和工艺在道路施工、养护中的应用，本文较详细地总结介绍了潍坊市路桥工程建设二处应用公路路面沥青混凝主技术，精心组织施工，严格控制沥青混合料配合比、碾压遍数、碾压速度等指标，有效地提高路面的平整度、密实度、强度和使用寿命，降低养护成本，节省养护费用以及经济效益分析等的经验，供沥青路面施工及养护技术人员研发参考。
【关键词】沥青混凝士应用技术效益分析；路面

1. 项目特点
用该技术铺筑的沥青混凝土路面具有密实度大，整体性好，强度高，经久耐用，平整度好，抵抗控制沥青混合料配合比、碾压遍数、碾压速度等指标，有效地提高了路面的平整度、密实度、强度和使用寿命，降低了养护成本，节省养护费用。技术流程为：（１）．沥青混合料的拌制；（２）．沥青混合料的运输；（３）．沥青混合料摊铺；（４）．沥青混合料的压实。
2. 技术方案
2.1 沥青混合料拌和采用ＬＢ．３０００型先进拌和设备。
2.2 采用１５．２０Ｔ自卸车运输。
2.3 采用ＬＴ．９Ｂ型自动伸缩摊铺机铺筑。铺筑沥青混凝土时，我们在摊铺机两侧熨平板前后各安装两个红外线感应探头，与摊铺机同步前进，大大提高沥青面层施工的平整度。
2.4 采用组合压路机形式碾压，通过铺筑试验段总结分析出铺筑沥青混凝土的虚铺系数和压实遍数。压路机组合形式见平表1。
3. 技术资料
3.1 经过试验路段铺筑，取得了具有指导意义的技术数据，在整个沥青路面的铺筑阶段，又积累了许多具有参考价值的技术资料。
（1）根据沥青混凝土配合比设计要求，结合LB.3000先进拌和设备的料仓情况。
（2）确定各种矿料用量如下：料仓存矿料采用粒径见表2，矿料的合成配合比（重量比）见表3，各种沥青混合料的主要技术指标见表4，沥青混合料施工控制温度见表5，沥青混合料结构层的松浦系数见表6。
3.2 沥青混合料的施工。
经过试验路段的铺筑，取得多种技术数据的基础上，经检测合格并得到监理工程师批准后，即可开始沥青混合料的正式铺筑。
3.2.1 沥青混合料铺筑的工艺流程。
3.2.2 沥青混合料的拌制。
沥青混合料由ＬＢ一３０００型先进拌和拌合设备拌制，每小时产量为２２０～３４０ｔ，办好后由自卸车盖上蓬布运往工地，准备铺筑。拌和楼连续拌料贮存。沥青混合料出厂，须经试验人员逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。
3.2.3 沥青混合料的运输。
（1）沥青混合料由２0辆１５．２０Ｔ自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。
（2）装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。
（3）料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。
（4）严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前１０～３０cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。
（5）运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。
3.2.4 沥青混合料摊铺。
3.2.4.1 找平方式。
面层采用最大摊铺宽度12m的ＬＴ－9Ｂ型自动伸缩摊铺机铺筑。铺筑沥青混凝土时，我们在摊铺机两侧熨平板前后各安装两个红外线感应探头，与摊铺机同步前进，大大提高沥青面层施工的平整度。
3.2.4.2 摊铺。
（1）摊铺前将熨平板预热15～20ｒａｉｎ，使其接缝处原路面的温度达65℃以上。
（2）调整摊铺机熨平板。
在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与２％的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳。在接着已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。
（3）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于130℃。
（4）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80％以上的初始密度。
（5）摊铺速度，应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑；更重要的应使摊铺保持匀速，连续不问断地铺筑。面层摊铺速度：3～4m／ｍｉｎ。
（6）在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上。
（7）铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。
（8）开始铺筑时等待卸料车至少应有６辆，铺筑过程中至少应保持3辆。
（9）铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。
3.2.5 沥青混合料的压实。
沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同；压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。特别是上面层集料为玄武岩，石质坚硬，多棱角，内摩阻力大，层薄而温度降低快等因素，增加了压实的难度。为了既要保证达到规定的压实度，又要达到要求的平整度，采取了调整压实机械组合，并加了一台１５Ｔ双钢轮振动压路机，增加上面层的压实能力，以提高上面层的铺筑质量。碾压遵循的原则：
（1）少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。
（2）由路外侧（低侧）向中央分隔带方面碾压。
（3）每个碾道与相邻碾道重迭１／２轮宽。
（4）压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。
（5）振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
（6）各结构层压路机械组合形式、碾压速度、碾压遍数表（见表7）。
3.2.6 碾压程序：沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。
（1）初压主要为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。由１０Ｔ双钢振动压路机完成。静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为３ｋm／ｈ，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在１３０℃～１４０℃左右。
（2）复压主要解决压实问题。由一台１５Ｔ双钢轮振动压路机和一台１６Ｔ轮胎
压路机完成。将轮胎压路机加重至１６Ｔ，轮胎气压调至０．５ＭＰａ，使各个轮胎气压相同。
（3）１５Ｔ振动压路机采用高频率，低振幅振压２遍，速度为５ｋm／ｈ，再由一台１６Ｔ轮胎压路机压６遍，速度为６ｋm／ｈ。
（4）开始复压温度应在１００℃左右，通过复压达到或超过规定的压实度。
（5）终压主要是消除压实中产生的轮迹，面层采用１台１0Ｔ双钢轮振动压路机
静压２遍，速度为４ｋm／ｈ。少数不平整处增加１遍振压，以无明显轮迹为标准，并达到要求的平整度，碾压终了温度应不低于７０℃。
（6）沥青路面边缘压实时应先留下３０ｃｍ左右不压，待两压实阶段完后再压，并多压１也遍，靠路缘石处压路机不到时，用振动夯板补压。
（7）经过终压后，由专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时，进行处理，直至符合要求。
4. 结语
在羊青路10公里改建工程中推广应用，采用了ＬＢ．３０００型拌和设备是沥青混合料生产的关键设备，在施工过程中由试验人员进行监控，测量温度和取样试验。发现问题立即将质量情况反映给拌和站，及时纠正偏差。施工现场也由试验室派人监控，终压后立即用３m直尺检测平整度，用密度仪检测压实度，发现问题立即将质量情况反馈给现场工程师，及时处理，确保公路沥青混凝土铺筑质量。我们在公路沥青混凝土技术应用的全过程始终抓住了沥青混合料拌制、铺筑和压实三大关键环节，采取了有效的技术措施，取得了很高的社会效益，也为经济发展创造了“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境，有效提升了潍坊市品位，利于构建和谐社会，具有良好的推广前景。

参考文献
［1］ 交通部．《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）北京：人民交通出版社，2004.
［2］ 交通部.《公路工程沥青集沥青混合料规程》（JTJ052-2000）北京：人民交通出版社，2000.