论我国县乡公路网的交通特性研究
毕业论文
2014/4/1
【论文关键词】：县乡公路网；特性；交通运营；新；需求特性；供给特性
【论文摘要】:一般说来，县乡与城市是分析一个地区活动空间范围而提出的地域概念，县乡主要是从事生产和乡村活动的劳动者聚集居住之地。因此，县乡公路是主要满足县乡区域生产、生活、交通需求而修筑的道路基础设施，即县乡公路是沟通、联系县城、乡镇和乡村以及集贸地、农产品生产基地等农村、经济、中心，主要供机动车行驶并达到一定技术标准的道路。县乡公路是干线公路的延伸和拓展。它通过联通广大城乡区域内的集镇和乡村而完成干线公路的集散，是区域公路交通的支脉,是城乡之间的政治、经济、文化的交流通道，是农村社会进步与物质文明的基础。干线公路与县乡公路的有机结合，使得公路交通由点到线、有线到面，实现了户到户、门到门优势的功能。
1. 引言
交通运输是国民经济的命脉，在推动社会进步、促进经济发展和提高人民群众的物质文化生活水平等方面有着重要作用，作为现代交通运输系统的重要组成部分，公路运输对社会经济的发展有着至关重要的影响和作用。公路是国家经济建设和国防建设的重要基础设施，是公路运输网络系统的主体，世界各国国民经济的发展进程无不与其有着密切的联系，公路交通设施先进与否及公路运输发达与否已成为衡量一个国家和地区国民经济发展水平的重要标志之一。
2. 传统的县乡公路网交通特性分析
2.1 公路网交通供需特性
① 需求特性。交通需求是指在一定时期内，交通参与者为了达到自身的交通出行目的而对道路基础设施、运输工具等相关因素提出的基本要求，是一种动态需求。
② 供给特性。公路网供给能力是反映公路网交通供给特性的最主要指标,是衡量公路网综合性能的重要指标，它反映了公路网提供服务的“量”的能力。
2.2 公路网规划特性
① 规划方法。影响县乡公路网规划的因素较多，其中很多是不确定因素，这在一定程度上增加了县乡公路网规划所需基础交通数据获得的难度，因此在进行传统的县乡公路网规划时主要是以定性规划方法为主，这虽然保证了县乡公路网的通达性，但也造成了县乡公路网规划精度的下降。
② 规划重点。与城市交通规划不同的是县乡公路网的规划受到县乡发展实际的限制，公路网的规划首先要保证县乡区域的交通通达性，其次才是道路的技术等级、舒适性、准时性、安全性等要求，这在传统的县乡公路网规划中更为明显。另外，与城市道路规划不同，县乡公路网规划侧重的是一种宏观区域规划，同时在规划中随意性较大，因此在实际中的“弹性”很大。
③ 规划土地利用。区域交通规划与区域土地利用是密切相关的。在县乡区域空间内，城镇体系的存在是一种相对孤立的状态，村镇的空间布局并不紧凑，因此公路网规划土地相对较为充足，规划土地利用的弹性系数较高。
2.3 公路网建设与运营特性
① 路网建设特性。交通建设是规划由规划布局向现实布局转化的最根本、也是唯一的手段，该过程涉及道路建设的时序、资金、技术等一系列因素，是一项复杂的系统工程。
1) 建设资金。县乡的道路基础设施中，除了高速公路、国道和省道外，其他的道路设施的建设资金都是有县乡经济自己供给的，这就在一定程度上降低了县乡公路网建设资金投入的弹性，县乡公路网的建设受到其他相关发展的制约。
2) 建设时序。公路网建设周期一般较长，即使是没有建设资金的限制也很难在短时间内实现公路网建设的完全铺开，较城市公路建设周期更长、弹性更大，一方面是因为受到路网建设资金的制约；另一方面，县乡交通需求量较小，出行时间、地点“离散性”较强，最终降低了建设时序的约束性。
【论文摘要】:一般说来，县乡与城市是分析一个地区活动空间范围而提出的地域概念，县乡主要是从事生产和乡村活动的劳动者聚集居住之地。因此，县乡公路是主要满足县乡区域生产、生活、交通需求而修筑的道路基础设施，即县乡公路是沟通、联系县城、乡镇和乡村以及集贸地、农产品生产基地等农村、经济、中心，主要供机动车行驶并达到一定技术标准的道路。县乡公路是干线公路的延伸和拓展。它通过联通广大城乡区域内的集镇和乡村而完成干线公路的集散，是区域公路交通的支脉,是城乡之间的政治、经济、文化的交流通道，是农村社会进步与物质文明的基础。干线公路与县乡公路的有机结合，使得公路交通由点到线、有线到面，实现了户到户、门到门优势的功能。
1. 引言
交通运输是国民经济的命脉，在推动社会进步、促进经济发展和提高人民群众的物质文化生活水平等方面有着重要作用，作为现代交通运输系统的重要组成部分，公路运输对社会经济的发展有着至关重要的影响和作用。公路是国家经济建设和国防建设的重要基础设施，是公路运输网络系统的主体，世界各国国民经济的发展进程无不与其有着密切的联系，公路交通设施先进与否及公路运输发达与否已成为衡量一个国家和地区国民经济发展水平的重要标志之一。
2. 传统的县乡公路网交通特性分析
2.1 公路网交通供需特性
① 需求特性。交通需求是指在一定时期内，交通参与者为了达到自身的交通出行目的而对道路基础设施、运输工具等相关因素提出的基本要求，是一种动态需求。
② 供给特性。公路网供给能力是反映公路网交通供给特性的最主要指标,是衡量公路网综合性能的重要指标，它反映了公路网提供服务的“量”的能力。
2.2 公路网规划特性
① 规划方法。影响县乡公路网规划的因素较多，其中很多是不确定因素，这在一定程度上增加了县乡公路网规划所需基础交通数据获得的难度，因此在进行传统的县乡公路网规划时主要是以定性规划方法为主，这虽然保证了县乡公路网的通达性，但也造成了县乡公路网规划精度的下降。
② 规划重点。与城市交通规划不同的是县乡公路网的规划受到县乡发展实际的限制，公路网的规划首先要保证县乡区域的交通通达性，其次才是道路的技术等级、舒适性、准时性、安全性等要求，这在传统的县乡公路网规划中更为明显。另外，与城市道路规划不同，县乡公路网规划侧重的是一种宏观区域规划，同时在规划中随意性较大，因此在实际中的“弹性”很大。
③ 规划土地利用。区域交通规划与区域土地利用是密切相关的。在县乡区域空间内，城镇体系的存在是一种相对孤立的状态，村镇的空间布局并不紧凑，因此公路网规划土地相对较为充足，规划土地利用的弹性系数较高。
2.3 公路网建设与运营特性
① 路网建设特性。交通建设是规划由规划布局向现实布局转化的最根本、也是唯一的手段，该过程涉及道路建设的时序、资金、技术等一系列因素，是一项复杂的系统工程。
1) 建设资金。县乡的道路基础设施中，除了高速公路、国道和省道外，其他的道路设施的建设资金都是有县乡经济自己供给的，这就在一定程度上降低了县乡公路网建设资金投入的弹性，县乡公路网的建设受到其他相关发展的制约。
2) 建设时序。公路网建设周期一般较长，即使是没有建设资金的限制也很难在短时间内实现公路网建设的完全铺开，较城市公路建设周期更长、弹性更大，一方面是因为受到路网建设资金的制约；另一方面，县乡交通需求量较小，出行时间、地点“离散性”较强，最终降低了建设时序的约束性。
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