组合箱梁调平层施工质量及其裂缝控制(1)
毕业论文
2014/4/1
关键词：组合箱梁；调平层；裂缝防治
1 问题的提出
在高等级公路建设中，为了解决简支梁桥具有较多伸缩缝而影响行车舒适性问题，同时综合考虑梁桥跨径布设与投资关系，近年来在桥梁建设中出现较多的先简支后连续的体系结构桥梁，梁的结构型式有预应力空心板梁、预应力混凝土组合箱梁、T梁等，由于组合箱梁具有美观、经济、重量相对轻、跨径大等特点而被广泛采用，如京沪高速公路中沂淮、淮江段中，中等跨径的桥梁上部结构约70%采用25米或30米预应力混凝土组合箱梁结构，宁宿徐高速公路淮安段大、中桥梁约85%采用上述结构形式，为减少桥梁伸缩缝数量，提高行车的舒适性，这种形式的桥梁绝大部分采用先简支后连续的结构体系，桥面铺装采用和路面上、中面层相同的沥青混凝土形式。因此，预应力组合箱梁和桥面铺装之间设计一层调平层，该调平层厚度一般为5cm，它既起到调整与控制桥面高程作用，又起到防水防腐作用，所以，为确保桥梁使用安全、耐久，该调平层的施工质量显得尤为重要，但在实际施工中，调平层经常出现裂纹或裂缝，严重影响桥梁使用的耐久性和安全性，甚至造成桥面路面损坏。因此，如何控制调平层施工质量以及其裂缝预防与处理，则为本文探讨的重点。
2 工程概况
宁宿徐（南京-宿迁-徐州）高速公路盱靳段（盱眙-靳桥）全长102公里，设计行车速度为100km/h，该路线在K134+187处与淮河相交，淮河大桥起点位于该路线K133+907处，它跨越五条河流，大桥全长 6052米，是江苏省目前已建成的桥梁中最长的公路大桥，桥孔布置为：主桥50+3×80+50m单箱单室三向预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥上部结构除37#-43#桥孔采用6×20m的预应力混凝土空心板梁外，其余均采用30m预应力混凝土组合箱梁，为确保行车的平顺舒适，减少桥梁伸缩缝， 20m预应力空心板梁和30m预应力组合箱梁分别采用4孔、5孔或6孔一联的先简支后连续的结构体系。组合箱梁顶面设置5cm混凝土调平层，桥面铺装采用4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。
3 预应力混凝土组合箱梁顶面调平层的施工及其裂缝情况
引桥上部结构主要以30m预应力混凝土组合箱梁结构形式为主，采用5孔一联，先简支后连续的结构体系，30m组合箱梁分成四个场地进行预制，然后吊装到桥墩上，首先，浇筑孔与孔之间箱梁端横梁，其次，浇筑墩顶附近箱梁与箱梁之间的横向连接部分（主要指负弯区），张拉负弯矩钢束，最后，浇筑横向连接部分，待混凝土强度达到要求后，解除箱梁底部临时支座，箱梁支承到永久支座上，临时支座解除后，就可以浇筑箱梁上5cm调平层，5cm厚的调平层设计采用与箱梁同标号混凝土浇筑，内放一层Ф5mm钢筋网。调平层的施工工艺为：30m预应力混凝土组合箱梁顶面凿毛、润湿、测量放样、立模，然后在桥面两边缘各浇筑30cm宽条带状的调平层，主要用于控制桥面高程及横坡，待混凝土强度达到要求后，浇筑桥面调平层混凝土，其混凝土采用泵送混凝土，最后进行覆盖养生。
预应力混凝土组合箱梁顶面调平层裂缝情况：调平层混凝土养生结束后，经仔细检查发现绝大部分混凝土调平层表面无裂缝，部分调平层产生不规则的细小裂纹或裂缝，但局部也有少量较长裂纹，这些细小裂纹宽度均较小，须仔细观察才能发现，或者在桥面调平层上的雨水即将蒸发完时，裂纹比较清晰；在局部也有极少量调平层出现裂缝，裂缝宽度达0.1mm，为不规则裂缝，其裂缝深度较浅，还有一部分调平层起初无裂纹，经过2至3个月后，调平层上出现裂纹，裂纹宽度逐渐增大。上述大部分裂纹或裂缝分布呈不规则状，但也有少量横向和纵向裂缝存在。
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