工业设计创新未来

-- 浩汉产品设计股份有限公司 陈文龙

改变是不连续地，突如其来的，煽动的！

新经济时代（或称数字经济时代 后经济时代(post-industrial economy)）的来临，使得新兴的产业顶着光鲜的成绩单，直教众人必须粉碎传统价值观去面对新的世界。也不过是才几个月前的报导， -“著名的入口网站Yahoo，其资产总值等于1.5个新力Sony ，等于2个福特Ford”！ 但2001年的第一季，Yahoo的股票却一路往下探底，.com公司纷纷中箭落马，印象中大多数的网络公司（像e-direct， e-commerce）都成了“烧钱”的产业。这样急速的转变，正如Gray Hamel在“Ji活革命 （Leading the revolution）”里所讲的“我们正站在一个新的时代，理智上我们知道新时代是已经来临，但心理上我们还没准备好！”“这是一个动乱的时代，财富的得失只在一瞬间！”，“在二十一世纪，改变是不连续地，突如其来的，煽动的！公司一个不留神，忽略了环境某个重大的改变，就可能追不上领先者！”所以Gray Hamel告诉我们要创立一个“新的创新模式”来面对急速变化的市场。

若从设计的角度来看：我们的物质环境因为已经有了很大进步，这使得人们在鉴赏进而购买产品的时候变得更加苛求，加上网络的便利性，人们更愿意对物质生活提出自己的意见。当企业在产品价格和功能完全相同情况下展开竞争的时候，工业设计可能就成了一项重要的差别。色彩鲜艳的i-Mac计算机取得的巨大成功不仅挽救了苹果公司，而且还Ji发了戴尔DELL公司和康伯COMPAQ公司的设计概念，个人计算机的市场因此推出了大量造型新颖、成本较低的产品，产生了另一波的“新竞争”。新型VW Beetle汽车的形象旋风，也是一项促进汽车行业变革的催化剂：使得汽车制造商们更重视产品的外观，从最近的一些国际车展我们更可感受到这样的气氛。因技术的演进，强化了设计开发与销售的质，量及速度，厂商们渐渐地体认如果不超越竞争者去设计发展新产品，就可能不会具有吸引消费者再去购买他们的产品。

面对竞争时，在产品设计的作法背后是因为企业对这些新的设计需求有了长期策略的上考量，还是只是满足市场需求的迫切性！？当然所有的决策经营者都希望能从长远的发展规划来思考，去建立独自的竞争策略。

策略（Strategy）是因应环境，厘订方向，运用资源以达成目标之计划，蓝图及步骤。 因为具有以下特性：一、所处理的是目前决策的未来性。二、通常会考虑远景，使命，与目标。三、是一种程序与一项计划的结构。所以一个企业在进行策略规划时，他所想的是必须要能有效地投入目前所能应用的资源，在于有助于未来发展的方向上。当然并不是所有的企业公司都需要用到工业设计来增加其商品的价值。但一旦要投入资源在新产品的设计开发上那必须要谨慎，因为所有的企业其资源都是有限的。

策略是在行动中形成的。

自十九世纪初德国包浩斯（Bauhaus）揭示了工业设计的思潮，多年来工业设计在不同的国家发展出了不同的面貌与结果。当然这些结果与该国的主客观条件及其所订定的发展策略是息息相关的。其造就的原因或许也就是其“国家竞争力”之综合条件，例如：在瑞典发展的家具产（如IKEA-以全球资源分工整合加上经过有计划所培育的设计师，创造出一种大众化的设计风格）与意大利的家具产业（强调原创性与品牌差异化-结合设计师强烈个人风格与深厚的制作工艺，创作出似珍藏品的家具产品）便截然不同，又如在美国因强调嬉皮文化与泱泱大国所发展出以Harley- Davidson这品牌为主的机车文化；而在台湾却有完全不同的客观条件，因交通拥塞城市腹地小反而造就了速克达（scooter）的流行，并且带动了相关研发设计与生产技术的提升，因此为台湾的机车产业开拓了国际的市场；这些产品的发展直接间接地让工业设计在这些国家和地区形成了不同的任务、使命与角色。这样的观点来看公司与企业， 其工业设计发展的过程与主客观形成策略的条件与必须经过的蕴酿程序应是类似地。

所以由此可见，工业设计的发展真的必须配合国家地区或企业整体性的主客观条件，特别是不时还需要政府方面的政策辅导与公司自我发展的策略调整；从大的环境观点来看，即使受到该政府的重视与政策性的保护，也未必可造就某一产业的成功与工业设计发展。台湾曾在二十多年前便积极想发展汽车工业，但后来的结果比起同时期发展的韩国，在整车的研发设计上却显得没有太大的成效。在发展汽车工业的当时，虽然中韩双方政府都有奖励与保护政策来推动与刺Ji其发展，但结果却反映了不单只是政策面的支持就能保证成功的。因为业者本身的作法与观念及客观消费市场的变化，反而扮演了决定性因素。在这个对照的案例里我们看到了几个知名的韩国汽车公司为工业设计人才与技术所作的“长期而有计划性的培训”，显得积极而有长远的预谋，并为后来的成果去打基础。虽然台湾的汽车产业并没有像韩国一样，大举长期地投资，但台湾的汽车工业却走出了另一条自我的道路，其原因当然是因为台湾没有足够的内销市场量来支撑完全自行设计研发的需求。但为了抓住台湾汽车消费者的心，部份国产汽车的大厂在面对国内市场的竞争时，选择的竞争策略反而是直接对应当地的消费文化，试着朝往大众喜好的口味方向作部份的设计变更，像是靠近名牌高级车image的“大型电镀前水箱护罩”与“钻石前后大灯”作设计变更，像是将1000 CC 或1600CC的等级升级到拥有豪华车的气势与配备！这样投消费者之所好的策略，造就了台湾市场的成功反而发展出“另一种设计整合实力”的国际竞争力。(像台湾的中华汽车，裕隆汽车在中国大陆与菲律宾市场的成果。)

在信息计算机产业上，台湾的企业因发挥了特殊的“机动、短线、活力”特质，配合政策(如科学园区的资源集中)，以快速的工业设计与开发能力去对应市场Ji烈的变化，其产品反而在国际市场上大放异彩。但是面对OEM与ODM的优势逐渐被临近的开发中国家所挑战与取代时，接下来的路便成为另一个挑战？

所以我想如果把时间轴拉长来看，唯一能够永久保持的竞争优势应该是来自超越竞争对手的创新。不只是把已知的东西做得完美就能赚钱就能保证成功，更要能掌握别人还不知道的部分。工业设计是一种创新的工作因此更要能够掌握发挥出超越竞争对手的创新优势。

全新的设计竞争力 ！？

工业设计通常是受顾客所支配的工作，大部分的设计师倾向于达成别人所交代给他的事，只有少数的国际级设计公司或大师级的设计师能够“偶而坚持一下”自己的意见。如果厂商所扮演的是ODM的角色，那设计师自然要在“顾客永远是对的！”的前提下配合有品牌的客户去设计！

但从市场规模的角度来思考，中国的庞大市场未来的发展，可能会是工业设计另一个能够发挥的机会点：在中国，由于地大人口众多，有足够的内需市场的销售量可以支持产业的发展，透过量的支持便可以创造出一具有知名度的品牌，因为有量变与竞争过程，自然会带动质(包括产品的品质与企业的体质)的提升，加上成本的优势(一为因量所产生在投入成本的分摊，一为因资源低廉所产生的成本优势)，所以我想以中国市场与资源为后盾，配合策略性的发展为方向，作阶段性且明确的规划。应有机会创造设计出全球竞争力的好产品！

另外虽然计算机应用已成为当前必然发展的主流，但对全世界来说大家在时间和经验上的差距不大，特别是在工业设计的应用与相关软件的发展上尚属刚起步(如：快速原型Rapid Prototyping的技术便还有许多可改进与发展的空间)，所以对计算机辅助工业设计积极投入便可能是加速缩短与先进国家的差距最佳快捷方式。工业设计藉由掌握计算机化的发展脉动，去建立与其它专业的接口，从整合于全开发流程中去做到同步工程(Concurrent Engineering)与资源整合，将是一个动要的时机与必然的趋势。因为计算机的应用其重点在于对科技或技术的了解和应用，而转向人与人之间，更进一步到专业与专业之间的互动，因此可带动全面工业的提升。

在今天信息传播的发达可以让各接口的交流呈现另一种的最大可能，透过这样的条件可以将策略作法与观念做最快与最好的沟通，并且快速的回馈问题与障碍。如果各企业在工业设计的发展上能以广大中国的内销市场或资源为基础，放眼国际的市场，培育优秀的人才以应用计算机辅助设计来全速地堤高质量，应有机会在二十一世纪创造全新的设计竞争力！正如Gray Hamel在“Ji活革命 (Leading the revolution)”里提出，硅谷的精神不是“e”，而是“i”，不是电子商务(electronic commerce)，而是创新与想象力(innovation & imagiation)！ 所以决定二十一世纪新经济优胜劣败的关键因素，是“i”的力量，而不是“e”！

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