2017年泉州城市轨道交通规划

近年来，我国在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，创新取得一系列重大突破。日前，世界首条新能源空铁试验线“熊猫空铁”落户成都。下文是小编收集的关于城市轨道交通的批复，欢迎阅读!

运量大、快速、准点、环保……福州地铁1号线开通运营，让市民们感受到了轨道交通具有诸多优点。当下，我省正加快推进城市、城际轨道交通建设。

目前，国家发改委批复的福州、厦门两市城市轨道交通一期建设项目已全部开工，其中福州城市轨道交通1号线一期工程已建成运营，厦门城市轨道交通1号线也即将建成试运营。

福州、厦门两市城市轨道交通二期建设规划也已获国家发改委批复，部分项目已开工建设，其他项目正在加快推进前期工作。泉州市已基本完成城市轨道交通线网规划，计划年内向国家发改委提请审批近期建设规划并启动实施。

我省城际轨道交通线网规划及一期建设规划也已于2015年9月获国家批复，其中武夷山观光轨道交通一期工程正在建设，厦漳城际铁路工可上报国家铁总计划年内开工建设，福州至长乐机场城际铁路正在开展项目前期工作。

新技术引起省内代表强烈兴趣

我省位于我国东南沿海，山多海阔，特殊的地形地貌使得城市(际)轨道交通建设项目往往线路设计困难较多、工程技术难度较大、投资成本较高。如福州市正在东扩南移，厦门正在建设海湾城市，许多轨道交通线路需穿江跨海;福莆宁、厦漳泉两大都市区城区密集、山峦阻隔，许多城际轨道交通线也线位选择困难、桥隧比例高。

“随着我国城市化进程的推进，根据不同城市公共交通的发展模式以及出行需求构成的实际情况，合理选择轨道交通模式与运量等级，并按合理级配统筹规划、完善轨道交通功能层次结构体系，包括城际铁路、城市快速轨道交通、大运量轨道交通、中运量轨道交通和常规公交等，实现优势互补、互动发展的要求已经迫在眉睫。”出席推介会的上海市交通运输行业协会常务副会长周淮介绍，目前，单向运能在1.0~3.0万人次/小时、全封闭、独立路权的中运量轨道交通，以其运量适中、建设工期短、线路曲线半径小、爬坡能力强、运行噪音较小等显著特点，成为一种安全可靠、机动灵活、投资回报良好的新型城市轨道交通形式。

近年来，我国轨道交通技术创新取得一系列重大突破，在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，拥有了跨座式单轨、胶轮路轨APM系统、中低速磁浮等新的轨道交通技术系统，并在多个省市付诸实施和取得良好投资运营效果。

省发改委相关负责人表示，“召开推介会的目的就是为了开拓眼界，深入广泛了解城市(际)轨道交通各类技术系统，学习兄弟省市宝贵经验，加强与专家学者的沟通接触，促使我省在今后的项目设计中能更加科学合理，在今后的项目建设中能更快更好，创造出更多老百姓满意的精品工程。”

2016年9月，省住建厅在泉州主持召开了《泉州市城市轨道交通线网规划(修编)》方案评审会。

根据《线网规划》，泉州市将以“半环+放射”形态，“两线环湾”布局线网，共规划5条轨道交通线路，并预留南安方向远景发展线路。

1号线北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站。

2号线起于江南组团仙塘公园站，止于泉州台商投资区洛阳站。

3号线北起于北峰组团丰州大道站，止于石狮蚶江石福路站。

4号线起于南安官桥，止于泉州台商投资区泉州汽车东站。

5号线起于洛江区新阳万虹公路，止于环湾晋江西滨站。

规划(修编)建议分期建设，保证建设一段、运营一段。城市快速轨道交通系统计划采用地铁(轻轨)制式，双线线路，最高运行时速为80公里/小时，旅行速度为30~35公里/小时。2020年前，开工建设1号线(福厦铁路泉州站—石狮宝盖山站)和2号线一期工程(临漳门站—泉州汽车东站)，形成泉州城市轨道交通的基本骨架。其中，1号线最快2018年开工建设，线路长度约40.43公里，规划2023年建成;2号线一期工程最快2019年开工建设，线路长度约28.78公里，规划2023年建成。报道说，该规划(修编)并未定稿，还需反复完善、优化、论证，并必须经过省政府、国务院等相关部门批准后才能最终敲定，之后再进行编制建设规划等后续工作。

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