中国汽车用户消费形态报告(2)
调查报告
2012/1/5
(二)汽车消费观念地理差异
中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右
通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。
与大城市相比中小城市购车行为更为慎重
大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。XX年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店2.4个，大型城市车主平均光顾经销商店1.7个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。
通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。
(三)汽车消费偏好地理分布
在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。
您可以访问第一范文网（www.网址未加载）查看更多与本文《中国汽车用户消费形态报告》相关的文章。大众系优势区域：北方大部分地区
大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2%和3.1%，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，XX年占全国乘用车市场的7.6%。
众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4%，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5%，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。
丰田系优势区域：经济发展前沿地区
XX年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4%。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30%，而对丰田的销量贡献超过50%。
河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献（转载自第一范文网http://www.网址未加载，请保留此标记。）度。
通用系优势区域：东部沿海地区
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